Вам знадобиться
- Гарне здоров’я
- Вчити теорію
Інструкція
- . 1
Існує ряд варіантів за допомогою яких можна навчитися керувати літаком. Саме очевидне рішення — це надходження в льотне училище, якщо є можливість — в академію цивільної авіації. Також, можна вчитися літати в аероклубі. Для того щоб навчитися керувати парапланах і дельтапланами не потрібно отримувати кокого-то особливого освіти. П’ять років займе навчання в самому льотному училищі чи академії. Можна спробувати потрапити на стажування в яку-небудь авіакомпанію і почати літати навіть на великих типах літаків. Тому як наліт (проведений час в польоті) самого навчання буде досить таким малий — близько ста п’ятдесяти годин. Тому, без підвищення рангу і додаткового часу по нальоту, найнятися буде дуже складно.
- . 2
Звичайно можна вступити на бюджетне відділення і вчитися там безкоштовно, що важливо для більшості населення. Однак присутній 1 негативний момент, а саме проходження медкомісії, яке потрібно буде пройти перед самим вступом. У разі захворювання або будь-якого погіршення стану, людина буде відрахований. Свою чергу, аероклуби допоможуть здійснити перші польоти. Перший політ обов’язково буде з інструктором, він буде єдиний пілот літака. Практично кожен аероклуб надає ознайомлювальний політ. Незважаючи на різні вимоги по теоретичним знанням, а також вищесказаного станом здоров’я, на ділі все вирішується набагато простіше. Теорію зазвичай студенти вивчають самі, медкомісію, в свою чергу, потрібно буде пройти тільки лише по завершенню самонавчання.
- . 3
Хоча варто відзначити що в Європі і США в навчання на порядок серйозніше, теж саме стосується теорії і практики. Однак, пройти комісію там набагато простіше, тому як обмеження до вимог по здоров’ю набагато менше. Варто також звернути увагу на таку річ як свідоцтво пілота. Цей документ є основоположним, в якому вказується якого рангу льотчик, його стаж тощо. У цьому документі написано, що льотчик здійснив авіа курс, і може здійснювати вильоти. Не варто правда забувати, що дізнатися, як вступити в льотне училище не складає складності, проте вступити на бюджет набагато складніше. Отримання такого документа є головною метою випускників. Точно також як і з водійським посвідченням, в льотних існують різні категорії.
- . 4
Серед них — лінійний, приватний він же пілот любитель, і комерційний пілоти. Після закінчення авіаційного училища, випускники отримують свідоцтво комерційного льотчика. Щоб вчитися в аероклубі, обов’язково потрібно свідоцтво пілота любителя, в іншому випадку шлях туди закритий. Отримати ранг комерційного пілота трохи престижніше, тому як вони можуть найматися капітанами рухових повітряних суден, а також виконувати як комерційні, так і не комерційні рейси, само собою так само вони можуть бути і другим пілотом. Лінійний пілот, після того як закінчить вчитися літати, зможе виконувати вильоти на КВС і на будь-яких інших класах літаків, але він повинен мати наліт як мінімум 1400 годин і дуже відмінне здоров’я. Як комерційним, так і лінійним пілотом даються спеціальні класи, від третього до першого. На Заході ситуація трохи інша. З відома, в США набагато легше отримати документи на льотчика спортсмена, що трохи незвично для нашої країни. Він має право на вильоти на виключно спортивних літаках. Далі за рангом йде «приватний», наш аналог пілота любителя. Після слід ранг комерційного пілота, йому дозволяється літати на більш складних літаках.
- . 5
Виходить за кордоном стати пілотом набагато простіше, однак якщо потрібно отримати більш високий ранг, доведеться витратити набагато більше зусиль. Само собою все вищесказане, документи як і ранги видаються послідовно. Неможливо отримати найвищий ранг пілота, яким би гарним училищі не було, скрізь потрібно практика, а також наліт спеціальних годин на літаку. До речі, якщо є можливість отримати стати льотчиком любителем, то ніхто не забороняє продовжити навчання де-небудь за кордоном і стати льотчиком більш вищого рангу будь-якій країні. Однак, там (за кордоном) доведеться вступати в спеціальне училище — інститут.
- . 6
Раніше в Росії було набагато більше пілотів, ніж зараз, вони працювали на пасажирських літаках, місцевих авіакомпаніях, лесоохране і реактивних лайнерах. Але в наші дні авіа перевезення, а точніше їх кількість, сильно скоротилося, тому персоналу потрібно набагато менше. Як наслідок, набирати наліт дуже складно, тому як сам сідає відразу за ТУ- 154 практично неможливо. Цим надходження на пілота сильно ускладнюється. Звичайні громадяни не хочуть йти в авіацію як раніше, вони не бачать в цьому вигоду і перспективу.